Principaux renseignements

• Les producteurs de pétrole investissent des milliards pour contourner le détroit d’Ormuz, théâtre d’une situation instable.
• Les puissances régionales développent leurs réseaux d’oléoducs et leurs flottes de transport maritime afin de sécuriser leurs voies d’exportation.
• Les réserves stratégiques des marchés asiatiques constituent désormais un tampon contre d’éventuelles perturbations de l’approvisionnement en provenance du Moyen-Orient.

Malgré les assurances du gouvernement américain selon lesquelles le détroit d’Ormuz reste accessible et sûr, l’industrie pétrolière mondiale investit des milliards pour se préparer à un avenir où cela pourrait ne plus être le cas. Le conflit en cours avec l’Iran a mis en évidence une faiblesse critique de la chaîne d’approvisionnement énergétique.

Bien que les pays du Moyen-Orient disposent de vastes capacités de production, une part importante de ce pétrole dépend d’un seul corridor maritime précaire pour atteindre les acheteurs mondiaux.

Chute vertigineuse des débits

L’impact de l’instabilité actuelle est flagrant. Avant le déclenchement des hostilités en février, les expéditions quotidiennes de pétrole transitant par le détroit avoisinaient les 20 millions de barils. En juillet, ce chiffre avait chuté à une moyenne de 10,7 millions de barils par jour, soit une baisse d’environ 40 pour cent.

Des divergences persistent dans les données, les responsables américains faisant état de débits plus élevés que ceux rapportés par les sociétés de suivi maritime, mais la réalité générale est celle d’une grave perturbation et de l’échec des efforts diplomatiques visant à rétablir la normalité.

Conduites

En réponse, les puissances régionales repensent leur logistique d’exportation afin d’atténuer le risque d’un blocus total. L’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis disposent d’un avantage stratégique grâce à leurs infrastructures de contournement existantes. Saudi Aramco utilise l’oléoduc Est-Ouest pour acheminer le brut vers le port de Yanbu, sur la mer Rouge, un système qui a atteint sa limite quotidienne de 7 millions de barils dès le début du conflit.

De même, les Émirats arabes unis utilisent des itinéraires vers Fujaïrah, dans le golfe d’Oman. Pour se protéger davantage, l’Arabie saoudite étudie des projets d’extension de plusieurs milliards de dollars visant à accroître sa capacité de pompage et son réseau d’oléoducs, tandis que les Émirats arabes unis accélèrent la construction d’un deuxième oléoduc vers Fujaïrah. Une fois achevé en 2027, ce projet permettra de presque doubler la capacité d’exportation des Émirats arabes unis hors du détroit, pour la porter à 3,6 millions de barils par jour.

Modes de transport alternatifs

Au-delà des oléoducs, Abou Dhabi diversifie ses modes de transport en développant sa flotte maritime et en mettant en place un système de navettes pour acheminer le pétrole vers des pétroliers stationnés en dehors de la zone de danger. D’autres pays cherchent des solutions similaires ; l’Irak réexamine ses projets d’oléoduc traversant la Jordanie pour rejoindre la mer Rouge, et le Koweït négocie d’éventuels accords de transit avec ses voisins.

Réserves stratégiques

De plus, les producteurs du Golfe réorientent leurs stratégies de stockage en constituant des réserves sur les marchés asiatiques, notamment en Inde, en Corée du Sud et au Japon. En positionnant leur pétrole à des milliers de miles du golfe Persique, ces pays se créent une réserve stratégique. Alors que le discours politique de Washington laisse entendre que la voie maritime est sous contrôle, les investissements massifs dans les infrastructures réalisés par les producteurs de pétrole témoignent d’un profond manque de confiance dans la stabilité à long terme du détroit d’Ormuz. (fc)

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