Principaux renseignements
- La Russie se tourne vers l’Afrique alors que ses marchés asiatiques traditionnels rejettent ses avions de combat.
- L’Éthiopie et l’Algérie sont à la tête d’un virage stratégique vers l’aviation haut de gamme russe.
- Les sanctions occidentales et les exigences nationales entravent la capacité d’exportation mondiale de Moscou.
Alors que l’aviation militaire russe peine à maintenir son influence sur ses marchés traditionnels en Asie, au Moyen-Orient et en Amérique du Sud, l’Afrique s’impose comme une nouvelle frontière cruciale pour ses exportations.
Si Moscou a eu du mal à convaincre des grandes puissances comme la Chine ou l’Inde d’adopter le Su-57E, les récents développements en Éthiopie, en Égypte et en Algérie laissent entrevoir un virage stratégique vers le continent africain.
L’expansion militaire de l’Éthiopie
L’Éthiopie a récemment annoncé l’arrivée d’avions de chasse Su-35, le Premier ministre Abiy Ahmed affirmant que 12 de ces appareils de génération 4++ avaient été livrés avant la date prévue. Cependant, des preuves visuelles contredisent cette affirmation, les images officielles ne montrant que deux avions dans une installation russe, probablement l’aéroport de Joukovski. Cette acquisition s’inscrit dans une dynamique d’approfondissement des liens militaires. Addis-Abeba ayant déjà intégré des Su-30 et une flotte de Su-27 d’occasion.
Pour soutenir ces plateformes de pointe, l’Éthiopie a également commandé une dizaine d’avions d’entraînement Yak-130 afin de combler le déficit de compétences des pilotes. Par ailleurs, le gouvernement éthiopien a l’intention de déployer quatre batteries de défense aérienne S-400, une initiative qui coïncide avec l’intensification des tensions frontalières avec l’Érythrée et le conflit en cours dans la région du Tigré.
Pression américaine
Malgré ces ventes, la Russie est confrontée à d’importants obstacles logistiques. L’intégration des Su-35 nécessite des infrastructures spécialisées et un approvisionnement régulier en pièces détachées, ce qui est compliqué par les sanctions occidentales et la priorité accordée aux Forces aérospatiales russes.
Les précédentes tentatives de pénétration du marché africain n’ont pas été sans échec. Par exemple, l’Égypte a annulé une importante commande de Su-35 en 2020 en raison de pressions diplomatiques américaines. Il est intéressant de noter que les Su-35 actuellement en route vers l’Éthiopie ressemblent au lot initialement destiné au Caire. Parallèlement, l’Algérie est devenue un client clé, ayant apparemment reçu des Su-35 et peut-être les premières versions d’exportation du Su-57E furtif.
Influence en déclin en Asie
Ce succès africain contraste fortement avec le déclin de la Russie en Asie. L’Inde, autrefois un client de premier plan, a rejeté les récentes offres concernant le Su-57 au profit de ses propres programmes aéronautiques nationaux et d’un éventuel achat à grande échelle de Rafale français.
De même, le Vietnam et l’Indonésie se tournent vers l’aéronautique européenne, l’Indonésie s’étant déjà engagée à acquérir des dizaines de chasseurs Rafale. Par ailleurs, la Chine conquiert de manière agressive des parts de marché en Asie centrale et au-delà, l’Ouzbékistan et l’Azerbaïdjan ayant opté pour les avions de fabrication chinoise J-10CE et JF-17.
L’Afrique, dernière chance
Si la Russie continue de vendre à des alliés isolés comme l’Iran, la Corée du Nord et la Biélorussie, ces transactions s’effectuent dans des contextes dépourvus de véritable concurrence. Les contrats africains revêtent une importance plus grande, car ils représentent des choix effectués par des nations disposant de multiples options d’approvisionnement.
En fin de compte, freinée par une capacité industrielle limitée et les besoins de ses propres forces armées, la Russie constate que l’Afrique pourrait bien être la seule région restante où ses avions de combat haut de gamme peuvent encore rivaliser et s’implanter. (fc)
Suivez également Business AM sur Google Actualités
Si vous souhaitez accéder à tous les articles, abonnez-vous ici !
