Principaux renseignements

• L’Europe semble éviter une pénurie massive de carburant aérien grâce à des importations supplémentaires en provenance d’Asie.
• L’approvisionnement se stabilise, mais les prix élevés du carburant continuent d’exercer une forte pression sur les coûts des compagnies aériennes européennes.
• Les aéroports de petite taille et régionaux, en particulier, restent vulnérables en raison de capacités de stockage limitées, d’un nombre réduit de fournisseurs et d’une chaîne logistique moins flexible.

Même si une crise généralisée de l’approvisionnement en carburant aérien en Europe semble peu probable, les hubs régionaux et les petits aéroports restent vulnérables aux pénuries d’approvisionnement. C’est ce qu’indique Euronews.

Importations en provenance d’Asie devraient stabiliser l’approvisionnement en carburant

La combinaison d’une baisse saisonnière du trafic aérien à partir de novembre et d’une forte augmentation des livraisons en provenance d’Asie devrait stabiliser l’approvisionnement. Plus précisément, Kpler indique que près de 900 000 tonnes de carburant provenant d’Asie devraient être livrées, ce qui devrait atténuer le risque de pénurie totale.

Hausse des coûts 

Toutefois, disponibilité ne rime pas forcément avec accessibilité financière. George Shaw, de Kpler, note que les coûts devraient rester élevés en raison du lien étroit entre le marché du kérosène et celui du diesel, ce dernier affichant des prix record.

Les données de l’Association internationale du transport aérien indiquent que les prix européens du kérosène ont récemment atteint une moyenne de 207,56 dollars le baril – soit une hausse de près de 28 pour cent par rapport au mois précédent – , faisant de l’Europe la région la plus chère au monde. Cette flambée s’explique par la hausse des coûts du pétrole brut et l’augmentation des marges de raffinage.

Évolution des chaînes d’approvisionnement mondiales

Historiquement, l’Europe dépendait fortement du Moyen-Orient pour ses besoins en carburant. Suite aux perturbations sur ces voies de navigation, la région a réorienté ses efforts vers d’autres régions.

La Corée du Sud s’est imposée comme un partenaire essentiel. Entre juillet et septembre, elle a fourni environ 87 pour cent des 1,31 million de tonnes de carburant importées de la région Asie-Pacifique. Conjuguées à l’augmentation du raffinage national et des importations en provenance des États-Unis, ces évolutions ont permis d’éviter un effondrement systémique de la chaîne d’approvisionnement.

Vulnérabilités régionales

Malgré cette stabilité à l’échelle macroéconomique, la distribution du carburant reste inégale. La société spécialisée dans l’aviation Cirium met en garde contre le fait que les petits aéroports sont bien plus vulnérables que les grands hubs, car ils disposent de capacités de stockage limitées, d’un nombre réduit de fournisseurs et d’une logistique moins flexible.

Stratégies à court terme

Pour combler le déficit d’approvisionnement en début d’année, l’Europe a mis en œuvre trois stratégies principales : vider les réserves stratégiques, réorienter la production des raffineries pour donner la priorité au kérosène et s’approvisionner auprès de nouveaux partenaires internationaux.

Cependant, les analystes préviennent qu’il s’agit là de solutions ponctuelles. Les réservoirs de stockage ne peuvent pas être vidés indéfiniment, et les ajustements des raffineries ont leurs limites.

Perspectives d’avenir 

À l’avenir, l’Agence internationale de l’énergie estime que l’instabilité dans le Golfe et dans le détroit de Bab el-Mandeb continuera d’entraver les flux normaux de pétrole, ce qui pourrait retarder le rétablissement complet de l’approvisionnement par les fournisseurs du Moyen-Orient jusqu’en 2027.

Tant que la capacité de raffinage n’aura pas augmenté et que le trafic maritime dans le détroit d’Ormuz ne se sera pas stabilisé, la principale menace pour l’aviation européenne ne sera pas l’immobilisation des avions, mais le poids de la flambée des coûts d’exploitation, qui pourrait à terme être répercutée sur les voyageurs.

(at)

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