Principaux renseignements

• La nouvelle Tesla Roadster utilise des propulseurs de fusée SpaceX pour réaliser des sauts périlleux spectaculaires et des accélérations record.
• Les experts en ingénierie doutent de la capacité du véhicule à voler de manière prolongée en raison de problèmes critiques liés au poids.
• Les détracteurs qualifient le prototype de « machine à sauter sophistiquée » plutôt que de « voiture volante pratique ».

Elon Musk a présenté hier la nouvelle Tesla Roadster sur un site d’essais de SpaceX au Texas et a affirmé que ce véhicule était capable de voler.

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— Tesla (@Tesla) October 16, 2026

Démonstration

Au cours de l’événement, la voiture de sport biplace a fait preuve d’une accélération impressionnante. En moins d’une seconde, elle a atteint une vitesse de 96 km/h. Au cours de la présentation, on a pu voir comment le véhicule, grâce à une force d’aspiration sous la carrosserie, gravissait une pente raide et restait suspendu à l’envers. La voiture a ensuite effectué un saut périlleux avant d’atterrir à l’aide de jets d’air intégrés.

Afin de limiter le risque d’accidents graves ou mortels lors de ces manœuvres périlleuses, la voiture roulait sans conducteur humain.

Conception

Le système de propulsion repose sur dix tuyères et des réservoirs d’air sous haute pression. Selon Musk, cela est dû à la synergie entre l’expertise de Tesla dans le domaine automobile et la technologie spatiale de SpaceX. Outre l’exécution de sauts périlleux, le Roadster a utilisé ces tuyères pour sauter par-dessus une rangée d’autres véhicules Tesla et atteindre une vitesse fulgurante.

Calendrier

Bien que Musk ait annoncé un objectif de production pour 2028, les sceptiques soulignent qu’il a déjà présenté par le passé des calendriers trop optimistes.

Dilemme entre sécurité et poids

Malgré le spectacle, les experts se demandent si le Roadster est réellement capable de voler ou s’il ne peut effectuer que de courts « petits sauts ». La démonstration n’a fourni aucune preuve d’un vol prolongé sur de longues distances.

Certains experts ont souligné la contradiction inhérente entre les exigences de sécurité de l’industrie automobile, qui imposent des pare-chocs robustes et des zones de déformation, et celles de l’aéronautique, où un poids aussi faible que possible est primordial. Selon eux, ce type de conception hybride aboutit souvent à des véhicules coûteux dont les performances sont insuffisantes dans les deux domaines.

(at)

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