‘L’UE n’est nulle part en termes de mobilité électrique’

Jens Büttner/dpa-Zentralbild/ZB

L’Europe n’est nulle part en termes de développement de voitures électriques, ressort-il d’une étude de la Fondation italienne Claudio Sabattini, relayée par Der Spiegel.

En 2018, environ 5 millions de véhicules électriques (VE) circulaient dans l’UE. En 2017, cependant, la Commission européenne avait estimé ce nombre pour 2020 entre 9 à 20 millions. En 2025, il était même question de 40 à 70 millions.

Mais selon les recherches italiennes, ces estimations n’ont jamais été réalistes. Stefan Bratzel du Center of Automotive Management (CAM) a également déclaré dans le journal allemand que les gouvernements et les constructeurs automobiles n’avaient commencé à prendre au sérieux la mobilité électrique qu’en 2016. Parce que le scandale du diesel a réveillé les gens.

Dieselgate et le réveil

‘Le scandale du dieselgate a agi comme un catalyseur de la mobilité électrique en créant une pression politique. C’est pourquoi il n’y a que de réels changements chez les constructeurs, notamment chez Volkswagen’, explique Bratzel.

L’arriéré ne se traduit pas seulement en chiffres absolus. L’étude montre également que la part de marché des voitures électriques reste faible. En 2018, 385.000 voitures électriques et hybrides rechargeables ont été vendus dans l’UE. Il s’agit de 2% de toutes les nouvelles voitures. Un an plus tôt, cette part était de 1,5 %.

Peu de points de recharge, des voitures chères

Le problème reste le manque de bornes de recharge publiques, ce qui signifie que les voitures électriques ne peuvent être achetées que par des personnes qui ont leur propre garage. La Flandre compte 1 borne de recharge pour 2.000 habitants et ce chiffre est encore bien plus bas en Wallonie. En Norvège, qui accorde également un avantage fiscal, il y a 1 borne pour 300 habitants. Là-bas, 46 % des voitures sont électriques. Outre la mauvaise infrastructure des véhicules électriques, la gamme et le prix d’un véhicule électrique restent un obstacle.

Mais selon Bratzel, une bonne infrastructure de recharge nationale peut résoudre le problème des prix relativement élevés. Chaque fois qu’une borne de charge gratuite est toujours à proximité, un VE n’a pas besoin d’une grande batterie. 

La Chine est de nouveau là

Dans l’étude, les Italiens se réfèrent à plusieurs reprises à la Chine, où la part dans la flotte électronique mondiale est passée de 39 à 45 % entre 2017 et 2018. L’année dernière, 2,3 millions de véhicules électriques ont roulé en Chine, contre 1,1 million aux États-Unis et 960 000 dans l’UE.

Fait remarquable, les constructeurs automobiles allemands investissent davantage en Chine que dans l’UE. Tout simplement parce que le marché est là. En 2018, l’industrie automobile a investi plus de 45 % de toutes ses ressources en Chine. Cela est particulièrement vrai pour les entreprises allemandes : par exemple, VW et Mercedes ont investi la moitié de leurs ressources en Chine, principalement dans les batteries. 

L’Asie représente désormais 85 % de la production totale de batteries, contre 3 % dans l’UE. À cet égard, l’investissement récemment annoncé dans un ‘Airbus pour batteries ‘ franco-allemand est une bonne nouvelle, bien qu’il ressemble davantage à une action défensive qu’à un projet ambitieux.