Principaux renseignements

• Jusqu’à 1 500 emplois au sein de Seat et 10 000 autres indirectement pourraient être menacés par les droits de douane sur la Cupra Tavascan.
• Les droits de douane de 30,7 pour cent appliqués par l’Union européenne aux importations de la Cupra Tavascan sont considérés comme nettement plus élevés que ceux appliqués à des marques telles que Tesla.
• Une réduction de la production à l’usine Seat de Martorell d’environ 50 000 véhicules pourrait se produire si le développement des véhicules électriques s’écarte de la trajectoire prévue.

L’imposition de droits de douane sur la Cupra Tavascan, un véhicule électrique fabriqué en Chine par Seat, pourrait mettre en péril jusqu’à 1 500 emplois au sein de l’entreprise et 10 000 autres indirectement. Ce chiffre a été révélé par le PDG de Seat, Wayne Griffiths, à Reuters en Allemagne, confirmant des informations précédemment partagées avec Efe par des sources de l’entreprise.

Griffiths met en garde depuis des mois contre le danger potentiel que représentent ces droits de douane pour Seat. Cependant, c’est la première fois qu’il estime publiquement l’impact sur le personnel de la filiale espagnole de Volkswagen. En janvier, lors d’un événement visant à promouvoir le développement des véhicules électriques en Espagne, Griffiths a déclaré que Seat et Volkswagen, avec le soutien de gouvernements comme celui de l’Espagne, cherchaient activement à résoudre la question des droits de douane.

La question des tarifs

L’Union européenne (UE) prélève actuellement des droits de douane de 30,7 pour cent sur les importations de la Cupra Tavascan, composés d’une taxe préexistante de 10 pour cent et d’une taxe supplémentaire de 20,7 pour cent. Griffiths a toujours affirmé que la Tavascan était « une voiture espagnole dotée d’une technologie espagnole » et s’est demandé pourquoi elle était soumise à des droits de douane beaucoup plus élevés que des marques telles que Tesla.

Si Griffiths s’est abstenu de quantifier les pertes d’emplois potentielles lors de l’événement de janvier, il a laissé Matías Carnero, le président du comité d’entreprise de Seat représentant l’UGT, se charger de l’explication. Carnero a indiqué que si le développement prévu des véhicules électriques s’écartait de la trajectoire prévue, la production de l’usine de Martorell (Barcelone) pourrait être réduite d’environ 50 000 véhicules.

Impact

Ces 50 000 véhicules représentent environ 10 pour cent de la production totale de Seat, sachant que l’usine a produit environ 481 000 véhicules l’année dernière. Le fait que la fabrication de véhicules électriques nécessite déjà moins d’heures de travail que celle de véhicules à moteur à combustion – environ 30 pour cent de moins – complique encore les choses.

L’association patronale catalane Foment del Treball a publiquement exprimé son soutien à Seat en tant que « pilier stratégique de l’industrie en Catalogne et en Espagne ». Elle insiste sur la nécessité de tenir compte des avertissements de Griffiths concernant l’impact des droits de douane sur l’emploi et la compétitivité du secteur, et demande instamment que des mesures soient prises rapidement pour remédier à l’incertitude à laquelle Cupra et Seat sont confrontés.

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