Principaux renseignements
- La mise à niveau P40 de Honeywell augmente de 25 pour cent la capacité de refroidissement des avions de combat F-35.
- Les améliorations logicielles et matérielles réduisent de 30 pour cent les arrêts en vol.
- L’intégration lors de la maintenance de routine évite des révisions coûteuses de la cellule.
Honeywell Aerospace, dont le siège se trouve à Phoenix, en Arizona, a dévoilé une amélioration du système de gestion de la puissance et de la température (PTMS) du F-35, baptisée « P40 ». Cette modification est conçue pour augmenter la capacité de refroidissement de l’appareil de 25 pour cent, la faisant passer de 32 à 40 kilowatts. Cette mise à niveau est obtenue grâce à des optimisations logicielles et à des améliorations apportées au matériel de refroidissement par liquide, ce qui signifie que la structure externe de l’avion reste inchangée.
Entretien de routine
Cette avancée est cruciale car les ordinateurs internes, les capteurs et les systèmes critiques pour la mission du F-35 génèrent une chaleur importante qui doit être gérée pour maintenir la stabilité opérationnelle. À mesure que l’avion est équipé de capacités plus avancées, les besoins en dissipation thermique augmentent.
En utilisant l’infrastructure PTMS existante, Honeywell permet l’intégration du P40 lors de la maintenance de routine, ce qui peut coïncider avec la mise à niveau prévue du cœur du moteur (Engine Core Upgrade) afin d’éviter des révisions distinctes et coûteuses de la cellule.
Améliorer la disponibilité
Selon Matt Milas, président de la division Défense et Espace chez Honeywell Aerospace, le P40 répond au besoin urgent d’une plus grande capacité de refroidissement et d’une meilleure disponibilité des appareils en s’appuyant sur un système qui a déjà fait ses preuves au sein de la flotte internationale de F-35.
Le PTMS gérant 14 fonctions distinctes — notamment l’alimentation de secours et auxiliaire —, un remplacement complet du système aurait nécessité un processus de reconception et de qualification long et fastidieux. Au lieu de cela, le P40 modifie l’équipement existant, permettant ainsi aux techniciens d’utiliser leur expertise et leurs installations actuelles.
Évolution et mise
À l’avenir, Honeywell prévoit de développer cette capacité par étapes, laissant entendre que l’architecture actuelle pourrait à terme prendre en charge 62 kilowatts ou plus, bien qu’aucun calendrier précis n’ait été fixé pour atteindre cette capacité maximale. Le P40 devrait entrer en service entre 2029 et 2030.
Amélioration de la fiabilité
Au-delà du refroidissement, cette mise à niveau met l’accent sur la fiabilité. En analysant près d’un million d’heures de vol en collaboration avec le constructeur d’origine de l’avion, Honeywell a identifié les causes des arrêts en vol irrémédiables liés à son matériel.
Les mesures correctives intégrées au P40 devraient réduire ces arrêts spécifiques d’environ 30 pour cent, tandis que d’autres efforts sont en cours pour diminuer les besoins globaux de maintenance de la flotte. (fc)
Suivez également Business AM sur Google Actualités
Si vous souhaitez accéder à tous les articles, abonnez-vous ici !
