Principaux renseignements
- La France et l’Allemagne voulaient construire ensemble un avion de combat, mais des divergences d’opinion les ont poussées à se séparer.
- La France accélère son programme indépendant d’avion de chasse ACF avec un budget et un calendrier clairs.
- L’Allemagne peine à choisir entre une nouvelle coalition européenne et l’alliance GCAP menée par le Royaume-Uni.
Alors que la France a établi une feuille de route et un budget clairs pour son initiative d’avion de combat autonome, l’Allemagne reste indécise. Suite à la dissolution officielle en juin du projet européen commun FCAS — une initiative impliquant la France, l’Allemagne et l’Espagne —, les deux principaux partenaires ont été contraints de suivre des voies distinctes.
La France opte pour l’ACF
La France a agi de manière décisive en lançant l’« Avion de Combat du Futur » (ACF) pour remplacer le chasseur de nouvelle génération initialement prévu. Ce revirement fait suite à des désaccords prolongés entre Airbus Defence and Space et Dassault Aviation. Plutôt que de repartir de zéro, Paris entend intégrer les recherches existantes sur les capacités de furtivité, les « nuages de combat » et la synchronisation des drones.
Le calendrier est déjà fixé : une phase de prototypage débutera l’année prochaine, le développement à grande échelle étant prévu pour 2029. Sur le plan financier, le ministère français de la Défense sollicite l’accord du Parlement pour augmenter le financement de 1,2 milliard d’euros en 2026 à 2,74 milliards d’euros en 2027, afin de financer le développement des moteurs et la collaboration entre appareils pilotés et drones.
L’Allemagne hésite entre le GCAP…
À l’inverse, l’Allemagne ne dispose pas d’une stratégie concrète. Des documents divulgués provenant du ministère allemand de la Défense suggèrent une préférence pour la formation d’une nouvelle coalition avec l’Espagne et la Suède.
Cette recommandation interne rejette l’adhésion au programme GCAP — mené par le Royaume-Uni, l’Italie et le Japon — au motif que l’avion du GCAP n’est pas conçu pour les missions sur le continent européen dont la Bundeswehr a besoin.
… et Saab
De plus, les responsables allemands craignent que l’adhésion à un projet existant ne limite l’influence et les parts de production de l’industrie nationale. Le ministère envisage plutôt un partenariat entre Saab et Airbus, en utilisant éventuellement le Gripen E comme solution provisoire.
Pressions politiques
Malgré ces tendances internes, la pression politique persiste. Le gouvernement britannique exerce activement des pressions sur Berlin, comme en témoignent les récentes discussions de haut niveau entre le Premier ministre Andy Burnham et le chancelier Friedrich Merz. Si Airbus s’est déclaré disposé à collaborer avec le Royaume-Uni, il insiste pour que les entreprises allemandes et espagnoles bénéficient d’un statut égal dans les processus de développement et de fabrication.
À l’heure actuelle, il n’est pas certain que les dirigeants allemands suivent la recommandation du ministère ou se tournent vers l’alliance menée par le Royaume-Uni. (fc)
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