Principaux renseignements

• Les États-Unis doivent combler leur déficit critique en matière de construction navale afin de réduire leur dépendance vis-à-vis des flottes adverses.
• Les alliances stratégiques et les investissements étrangers accélèrent le développement des capacités des chantiers navals nationaux.
• Une coalition mondiale coordonnée peut efficacement mettre fin à la domination de la Chine sur le commerce maritime.

Les États-Unis sont actuellement confrontés à un déficit maritime critique, se classant au 14e rang mondial en termes de tonnage de construction navale. Les navires battant pavillon américain transportant moins de 0,3 pour cent du commerce national, l’économie américaine dépend dangereusement de flottes étrangères, dont beaucoup proviennent de nations adverses.

Cette vulnérabilité est aggravée par une grave pénurie de main-d’œuvre, le pays ne formant que quelques centaines d’architectes navals par an alors que les besoins s’élèvent à plusieurs milliers.

Initiatives pour la renaissance nationale

Pour remédier à cette instabilité, les États-Unis ont lancé un programme national de relance maritime. Parmi les initiatives récentes figurent la création du chantier naval de Baltimore et le projet Port Alpha, un programme de 3 milliards de dollars (2,67 milliards d’euros) destiné à doubler la capacité nationale de construction navale commerciale.

Des initiatives telles que le projet Arsenal-2 visent à stimuler la production de sous-marins nucléaires, créant ainsi des milliers d’emplois directs et indirects. Ces développements sont soutenus par un mélange de financements publics et de capitaux privés provenant d’entreprises telles qu’Anduril.

Tirer parti des partenariats internationaux

Les partenariats internationaux s’avèrent essentiels à cette reprise. Des investissements importants ont déjà été réalisés par des alliés, notamment un engagement de 5 milliards de dollars (4,46 milliards d’euros) de la société sud-coréenne Hanwha à Philadelphie et 1 milliard de dollars (891 millions d’euros) du chantier naval canadien Davie au Texas.

Pour maintenir cette dynamique, les États-Unis explorent des stratégies telles que le « modèle finlandais », qui s’appuie sur une construction étrangère initiale pour susciter des investissements nationaux et développer l’expertise technique.

La voie vers la compétitivité commerciale

L’objectif est de passer de commandes publiques à un marché commercial compétitif à l’échelle mondiale.

Le moment est idéal, car une grande partie de la flotte mondiale actuelle a atteint la fin de sa durée de vie de 20 ans, et de nouvelles innovations, telles que la propulsion nucléaire civile, offrent un avantage concurrentiel fondé sur l’expertise navale américaine.

Lutter contre la domination mondiale

Cependant, les projets individuels ne suffisent pas à briser la domination de la Chine sur le secteur mondial du transport maritime. Il est urgent de mettre en place une alliance coordonnée de nations partageant les mêmes valeurs, à l’image du G7, afin de synchroniser les investissements et de se protéger contre les pratiques commerciales déloyales de la Chine.

Des projets de loi, tels que le « FLEETS Now Act », proposent la création d’un groupe maritime « M9 ». Cette coalition permettrait aux nations partenaires d’agir de concert au sein d’organismes de réglementation tels que l’AIEA et l’OMI.

Une vision pour un leadership diplomatique

La mise en œuvre de cette vision nécessite un leadership diplomatique fort et la nomination d’ambassadeurs expérimentés dans les principales capitales maritimes.

En formant un bloc international stratégique, les États-Unis et leurs alliés peuvent mettre fin à leur dépendance excessive vis-à-vis d’une seule puissance et garantir une infrastructure maritime mondiale durable et diversifiée.

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