Principaux renseignements
- La société norvégienne UGV Defence a présenté le FLEX L12, un robot autonome hybride-électrique capable de transporter 12 tonnes.
- La navigation SLAM spécialisée garantit des déplacements précis, même en cas de brouillage GPS ou de guerre électronique.
- La conception robuste du châssis permet à la plateforme d’opérer dans des environnements extrêmes, de l’Antarctique à la boue profonde.
Lors de l’événement DALO Industry Days 2026 au Danemark, la société norvégienne UGV Defence a présenté l’UGV FLEX L12, un système robotique à chenilles robuste.
La machine autonome hybride-électrique est destinée à faciliter le soutien aux missions, la distribution d’énergie et les opérations logistiques. Selon son PDG, Karl Ivarsson, la plateforme est suffisamment polyvalente pour servir de transporteur lourd ou de base mobile pour des armements importants, tels que des missiles de frappe, des installations antiaériennes ou des canons Bofors de 40 mm.
Ingénierie durable
Conçu à partir d’une base civile éprouvée, le véhicule dispose d’un châssis extrêmement résistant. Le système de chenilles est conçu pour s’auto-nettoyer, intégrant un tendeur automatique qui relâche la pression lorsque des débris, tels que des troncs d’arbres ou des rochers, pénètrent dans le mécanisme.
En termes de coordination, le logiciel permet la formation de convois composés de jusqu’à 15 unités fonctionnant selon une hiérarchie « maître-esclave », garantissant une précision de navigation au centimètre près.
Navigation et connectivité avancées
Les opérateurs peuvent piloter le véhicule via une liaison radio directe, la connectivité Starlink ou en utilisant son mode d’autonomie totale. Pour contrer la guerre électronique et le brouillage GPS, le système utilise la navigation SLAM, qui permet au robot de cartographier son environnement et de naviguer de manière autonome.
Variantes de motorisation
La plateforme est disponible en deux variantes principales : la L12-P (Power) et la L12-L (Load), toutes deux capables de supporter une charge utile maximale de 12 tonnes.
Propulsée par un moteur hybride développant jusqu’à 650 chevaux, la L12-L intègre un générateur diesel CAT C7.1 de 330 kW et une batterie de 125 kWh.
La version L12-P dispose d’une capacité de batterie comprise entre 250 et 500 kWh, associée à un générateur de 340 kW. Ce système peut atteindre une vitesse de 25 km/h, parcourir jusqu’à 800 km et gravir des pentes pouvant atteindre 31 degrés.
Performances sur le terrain
Alors que le châssis commercial est déjà en cours de fabrication, une version militaire dédiée, dotée d’un système hybride amélioré, est actuellement en phase de préparation pour la production en série, les premières livraisons aux clients étant prévues pour l’année prochaine.
La plateforme sous-jacente a fait ses preuves à l’échelle mondiale sur six continents, y compris en Antarctique, démontrant ainsi ses capacités dans des environnements difficiles tels que la boue profonde, les obstacles aquatiques et les forêts denses. De plus, l’armée norvégienne a déjà mené des essais officiels sur le terrain de ce complexe.
(at)
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