Principaux renseignements
- La Belgique occupe la quatrième place en Europe en termes de tonnage total de la flotte marchande.
- Les réformes fiscales et les fusions stratégiques ont entraîné une forte augmentation du nombre de navires immatriculés.
La Belgique s’est hissée à la quatrième place parmi les pays européens en termes de tonnage total de la flotte marchande, tout en se classant environ quinzième à l’échelle mondiale. Ces résultats ont été dévoilés dans le dernier rapport annuel de l’Association royale belge des armateurs (KBRV).
Expansion rapide de la flotte
La croissance du nombre de navires battant pavillon belge a été considérable. Alors que la moyenne annuelle historique n’était que de 12 navires, 44 ont été immatriculés rien que l’année dernière. Le nombre total est passé d’environ 80 au début de l’année 2025 à environ 120 à la fin de l’année, pour atteindre finalement un total actuel de 210 navires.
Deux facteurs principaux sont à l’origine de cette forte hausse. Premièrement, le conglomérat maritime CMB.Tech, basé à Anvers, a finalisé une fusion avec Golden Ocean, une société norvégienne. Deuxièmement, la suppression de la retenue à la source sur les paiements liés à l’utilisation d’actifs mobiliers corporels a rendu le registre belge nettement plus attractif pour les exploitants.
La fin de l’ère du « flagging out »
Marc Nuytemans, président de la KBRV, a souligné lors de l’assemblée générale annuelle de l’organisation que le secteur avait tourné la page d’une période où les navires étaient principalement immatriculés au Luxembourg ou dans d’autres juridictions offshore.
Il a expliqué que la tendance antérieure au « transfert de pavillon » avait entraîné une perte d’expertise professionnelle, une diminution des opportunités d’emploi, un affaiblissement du poids politique et une baisse des contributions fiscales versées à l’État.
Gains économiques
L’impact économique de cette évolution est manifeste dans la croissance financière du secteur. La valeur totale générée par le pôle maritime belge a connu une augmentation spectaculaire, passant de moins de 400 millions d’euros à l’époque de l’immatriculation offshore à près de 6 milliards d’euros aujourd’hui.
(at)
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