Principaux renseignements
- La Russie intensifie le transport maritime dans l’Arctique pour contourner les routes traditionnelles dangereuses.
- Des flottes fantômes et des brise-glaces nucléaires permettent de dissimuler les exportations de pétrole aux sanctions occidentales.
- Les frappes de drones ukrainiens paralysent gravement les infrastructures portuaires et de raffinage nationales.
Moscou recourt de plus en plus à la route maritime du Nord (NSR) pour acheminer son pétrole vers les marchés asiatiques, en déployant une flotte de pétroliers d’une ampleur exceptionnelle. Des rapports récents indiquent que près de 8 millions de barils de pétrole brut sont actuellement en transit ou prêts à être expédiés via l’Arctique.
Ce volume représente environ 60 pour cent du volume total acheminé par cette voie au cours de la période été-automne précédente, ce qui témoigne d’un pivot stratégique à mesure que les voies maritimes traditionnelles deviennent plus dangereuses.
Intensification des pressions géopolitiques
L’urgence de ce recentrage sur l’Arctique est motivée par l’escalade des tensions géopolitiques et des frappes militaires. Des drones ukrainiens ont pris pour cible à plusieurs reprises des infrastructures énergétiques russes, tandis que les pays occidentaux continuent de saisir des navires appartenant à la « flotte fantôme » russe.
Actuellement, environ 15 pétroliers se trouvent en mer de Kara ou naviguent sur la Route maritime du Nord (NSR), tandis que plusieurs autres se dirigent vers le nord en passant par la mer de Barents et la mer de Norvège. Afin d’assurer un passage en toute sécurité dans ces eaux encombrées de glaces, la Russie a déployé trois brise-glaces à propulsion nucléaire.
Pénurie de brise-glaces
Bien que la période allant de fin juin à début novembre offre les conditions les plus favorables à la navigation dans l’Arctique, la Russie reste confrontée à une pénurie de navires spécialisés de classe glace capables d’opérer sans assistance.
Afin de préserver ses recettes d’exportation malgré les sanctions, le Kremlin a mis en place un réseau complexe de « pavillons de complaisance » dans des pays africains tels que le Gabon et la Sierra Leone, recourant souvent à des sociétés intermédiaires en Turquie et aux Émirats arabes unis pour dissimuler l’identité et la propriété de ses navires.
Forte baisse du raffinage national
Dans le même temps, les capacités de raffinage nationales de la Russie se sont effondrées. En juillet, le traitement du brut a chuté à son plus bas niveau depuis 2002, n’atteignant que 3,6 millions de barils par jour — soit environ un tiers de moins que les niveaux saisonniers habituels. Ce déclin est la conséquence directe de l’intensification de la campagne ukrainienne de frappes par drones à longue portée, qui a visé 18 raffineries rien qu’en juillet, y compris l’immense site d’Omsk situé au cœur du territoire russe.
Au-delà des raffineries, l’Ukraine a élargi ses cibles pour y inclure les infrastructures portuaires, les oléoducs et les pétroliers. Le mois de juillet a été marqué par environ 30 attaques contre des infrastructures pétrolières, notamment des frappes contre des navires liés au Consortium de l’oléoduc de la mer Caspienne. Selon les experts, même si la Russie peut tenter de détourner le pétrole de la mer Noire vers les ports de la Baltique, les capacités limitées des oléoducs et des installations de stockage ne permettent pas de compenser entièrement ces perturbations. De plus, la capacité des drones ukrainiens à atteindre les ports de la Baltique suggère qu’aucune voie maritime n’est entièrement sûre. (fc)
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