Principaux renseignements
- La N-VA exhorte les autorités à rétablir les limitations à 50 km/h lorsque les données de sécurité le permettent.
- C’est la conception des infrastructures qui devrait dicter intuitivement la vitesse des conducteurs, plutôt que la signalisation.
- Des limitations de vitesse inadaptées sur les routes larges suscitent la frustration des conducteurs et les incitent à ne pas respecter les règles.
Le parti N-VA plaide en faveur d’une approche plus souple des limitations de vitesse en milieu urbain, suggérant que les zones limitées à 30 km/h soient régulièrement réexaminées et ramenées à 50 km/h dès que la sécurité le permet. Andy Pieters, membre du Parlement flamand, fait valoir que l’adaptation des limitations de vitesse en fonction des conditions réelles est le signe d’une gestion efficace du trafic.
Une évaluation insuffisante
Pieters met en avant le « cadre d’évaluation des régimes de vitesse en agglomération », établi en décembre 2021, qui vise à guider les autorités locales dans la détermination des limitations de vitesse les plus appropriées.
Il souligne que, bien que ce cadre impose un suivi et une évaluation continus des zones de limitation de vitesse, l’accent est actuellement mis de manière disproportionnée sur l’abaissement des limites plutôt que sur la question de savoir si les zones existantes limitées à 30 km/h restent justifiées.
Exemples tirés d’Alost, de Willebroek et d’Ostende
Pieters cite des exemples récents à Alost, Willebroek et Ostende, où certains tronçons ont été ramenés à 50 km/h, affirmant que les décisions relatives aux limitations de vitesse ne devraient pas être définitives si les données montrent qu’une limite plus élevée est raisonnable et sûre.
Faible respect des règles
En se basant sur les données de l’institut de la sécurité routière Vias, Pieters a fait remarquer il y a quelque temps dans Knack que près des deux tiers des conducteurs dépassaient la limite de vitesse dans les zones limitées à 30 km/h. Alors que certains interprètent cela comme un manquement au respect des règles par les conducteurs, Pieters suggère que le problème pourrait résider dans les routes elles-mêmes.
Il fait valoir que si les vitesses réduites sont essentielles à proximité des écoles ou dans les rues résidentielles étroites où piétons et cyclistes se partagent la chaussée, elles sont souvent inadaptées aux artères larges et dégagées dotées de pistes cyclables séparées.
Le concept de « routes auto-explicatives »
Pour étayer son propos, il cite une étude de 2024 menée par la Vrije Universiteit d’Amsterdam, qui a révélé que les conducteurs déterminent instinctivement une vitesse appropriée en quelques millisecondes à partir d’indices visuels tels que l’état de la chaussée et le marquage routier. Cela s’inscrit dans le concept de « routes auto-explicatives », selon lequel la conception physique de l’infrastructure dicte le comportement des conducteurs.
Pieters conclut que le fait de placer un panneau de 30 km/h et une caméra sur une route qui suggère physiquement une vitesse bien plus élevée ne fait que créer de la frustration chez les conducteurs. Selon lui, la véritable sécurité routière passe par une infrastructure intuitive plutôt que par un nombre excessif de panneaux de signalisation. (fc)
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