Principaux renseignements
- L’Europe risque de connaître une pénurie de kérosène d’ici quelques semaines.
- Le Conseil international des aéroports exhorte la Commission européenne à prendre des mesures immédiates pour stabiliser l’approvisionnement en kérosène.
- Des interventions politiques telles que la levée des restrictions à l’importation et l’étude de la possibilité d’achats groupés peuvent contribuer à atténuer la crise qui se profile.
Le détroit d’Ormuz pose des problèmes
Le Conseil international des aéroports Europe (ACI) a tiré la sonnette d’alarme, exhortant la Commission européenne à prendre des mesures immédiates pour garantir un approvisionnement stable en kérosène avant la saison estivale, période de forte affluence. L’ACI prévient que sans la réouverture du détroit d’Ormuz, crucial pour le transport du pétrole, l’Europe pourrait faire face à de graves perturbations dans son secteur du transport aérien.
Cette pénurie imminente menace non seulement le bon fonctionnement des compagnies aériennes, mais fait également peser un risque sérieux sur l’économie européenne. La connectivité aérienne joue un rôle vital, contribuant de manière significative au PIB et soutenant des millions d’emplois.
Identifier des sources d’importations alternatives
L’ACI souligne l’absence de suivi et d’évaluation à l’échelle de l’UE de la production et de la disponibilité du kérosène. Elle appelle la Commission à prendre les choses en main en dressant un bilan des approvisionnements actuels et prévus en kérosène par rapport à la demande, en identifiant des sources d’importation alternatives, en évaluant les menaces potentielles pesant sur l’approvisionnement en carburant au sein de l’UE et en évaluant les niveaux des réserves commerciales et stratégiques.
La flambée des prix du kérosène, qui ont désormais plus que doublé par rapport à leur valeur antérieure, aggrave encore la situation des compagnies aériennes déjà aux prises avec des coûts d’exploitation en hausse.
Interventions politiques
L’ACI propose plusieurs interventions politiques immédiates, notamment la levée temporaire des restrictions à l’importation de carburant d’aviation prévues par le nouveau règlement européen sur le méthane, dont l’entrée en vigueur est prévue en 2027. Elle fait valoir que ces réglementations dissuadent déjà les vendeurs de carburant de pays tiers de conclure des contrats d’approvisionnement pour cet été.
En outre, l’ACI suggère d’étudier la possibilité d’un achat collectif de kérosène par l’UE et de mettre en place des obligations ciblées pour les raffineries afin de garantir la production. Elle préconise également d’inclure les aéroports, les compagnies aériennes et les prestataires de services d’assistance en escale dans les programmes d’aides d’État afin d’atténuer l’impact de la crise.
Approvisionnement des aéroports belges
En Belgique également, la situation est suivie de près, selon HLN, même si l’impact semble pour l’instant limité. Brussels Airport est entièrement approvisionné via l’oléoduc de l’OTAN, qui achemine le kérosène depuis des raffineries situées à Anvers et Rotterdam. Le pays est ainsi moins dépendant du transport via le détroit d’Hormuz. Selon l’aéroport et la compagnie aérienne Brussels Airlines, aucun signe de pénurie de carburant n’est actuellement signalé. Les aéroports de Charleroi et de Liège ne rencontrent pas non plus de problèmes d’approvisionnement. La Belgique dispose en outre de réserves stratégiques militaires, qui peuvent, si nécessaire, être mobilisées pour l’aviation civile. La vigilance reste toutefois de mise, des perturbations ailleurs en Europe pouvant avoir des répercussions indirectes sur les vols et les prix des billets.
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