Principaux renseignements
- En mai, les véhicules chinois ont conquis pour la première fois plus de 10 pour cent du marché européen.
- Les modèles hybrides sont le moteur de cette croissance, car ils échappent aux taxes européennes actuellement en vigueur sur les véhicules électriques.
- Les importantes subventions gouvernementales et une politique de prix stratégique confèrent aux constructeurs chinois un avantage concurrentiel décisif.
Pour la première fois, les véhicules en provenance de Chine ont représenté plus de 10 pour cent de l’ensemble des immatriculations de voitures neuves en Europe au mois de mai. Les données de Dataforce indiquent que ces constructeurs ont conquis une part de marché de 11 pour cent, principalement grâce à la popularité des modèles hybrides et hybrides rechargeables, tels que le SUV MG S9. Il convient de noter que les marques chinoises représentent désormais près de 25 pour cent du secteur des hybrides, tandis que l’intérêt pour leurs modèles entièrement électriques ne cesse de croître.
Modèles hybrides
Cette forte progression sur le marché est attribuée à l’agilité stratégique des entreprises chinoises, qui ont diversifié leur offre en proposant des modèles hybrides plus rapidement que leurs concurrents occidentaux afin de répondre aux préférences actuelles des consommateurs.
Selon Julian Litzinger de Dataforce, le principal attrait réside dans un rapport qualité-prix supérieur. Par exemple, le MG S9 offre plus de puissance et un prix inférieur à celui de la VW Tayron sans pour autant sacrifier la qualité de fabrication.
Failles tarifaires
Poussées par un excédent national résultant de la faiblesse du marché immobilier et du chômage en Chine, des entreprises telles que SAIC Motor et BYD développent de manière agressive leur présence en Europe. Alors que l’Union européenne a mis en place des droits de douane sur les véhicules électriques chinois en 2024 afin de protéger des géants locaux comme Renault, Stellantis et Volkswagen, ces taxes ne s’appliquent pas encore aux hybrides.
Par conséquent, les importations de véhicules hybrides progressent plus rapidement que celles des véhicules 100 pour cent électriques, même si des articles du Handelsblatt laissent entendre que l’UE pourrait bientôt instaurer des droits de douane sur les modèles hybrides également.
Soutien gouvernemental
Les entreprises chinoises bénéficient d’un soutien gouvernemental important, notamment sous forme de terrains subventionnés et de financements, ce qui réduit leurs coûts de production. À l’inverse, les constructeurs automobiles européens sont aux prises avec une transition difficile vers l’électrification, entravée par le coût élevé des voitures à batterie et une infrastructure de recharge peu fiable. Cela a conduit de nombreux constructeurs de l’UE à faire pression pour un assouplissement des normes d’émissions de CO₂.
L’analyste de Citigroup, Harald Hendrikse, a souligné que l’écart entre les entreprises locales fortement réglementées et les importateurs étrangers moins soumis à des contraintes nuit à l’industrie régionale, suggérant la nécessité de mesures de protection similaires à celles appliquées au secteur sidérurgique.
Pressions économiques sur les marques européennes
Les pressions externes, notamment les coûts élevés de main-d’œuvre et d’énergie, la baisse des ventes en Chine et les barrières commerciales américaines, érodent les bénéfices des marques européennes. BMW AG a récemment averti que ces facteurs pourraient se traduire par des rendements minimes pour sa division automobile cette année.
Cette tendance est particulièrement marquée au Royaume-Uni, où l’absence de droits de douane spécifiques a permis à des marques telles qu’Omoda, Jaecoo, BYD et MG de prospérer. En mai, la Jaecoo 7 s’est hissée parmi les quatre modèles les plus vendus en Grande-Bretagne, portant la part de marché chinoise dans ce pays à plus de 16 pour cent. Si l’Italie, l’Espagne et le Royaume-Uni restent les marchés les plus importants, les constructeurs chinois pénètrent désormais la France et l’Allemagne et cherchent de plus en plus à implanter des sites de production locaux. (fc)
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