Dans l’actualité : BYD, le plus grand vendeur de véhicules électriques en Chine, affirme que la conduite entièrement autonome est fondamentalement impossible.

• En Chine, les voitures autonomes sont très réglementées par le gouvernement et ne peuvent être vendues au public.
  • Cependant, certaines entreprises ont reçu l’autorisation des autorités locales d’exploiter des taxis autonomes.

• Mercedes-Benz a été le premier constructeur automobile à proposer une assistance à la conduite de niveau 3 aux États-Unis. L’Autopilot et le Full Self-Driving de Tesla sont encore considérés comme des fonctions d’aide à la conduite de niveau 2.
  • La conduite autonome se décline en 5 niveaux, le niveau 1 correspondant à une assistance ordinaire à la conduite (accélération/freinage) et le niveau 5 désigne une voiture dont la conduite est entièrement automatisée dans toutes les conditions.

• Récemment, Musk a même laissé entendre que Tesla pourrait vendre des voitures sans faire de bénéfices. Il pourrait alors gagner de l’argent grâce à ses logiciels autonomes.

Qui est responsable en cas d’accident ?

Zoom sur la question : Certains des plus grands noms de l’industrie automobile travaillent d’arrache-pied depuis des années à la mise au point de systèmes d’aide à la conduite. Ceux-ci tentent d’aider le conducteur à s’orienter dans certaines situations de circulation.

• Le porte-parole de BYD, sans mentionner le nom de Tesla, a déclaré que de nombreuses industries et entreprises investissent beaucoup d’argent dans cette technologie. « Et après de nombreuses années d’investissement, il s’avérera que cela ne mène nulle part. »

• Il a ajouté qu’il serait difficile d’attribuer les responsabilités en cas d’accident de la route impliquant un véhicule à conduite autonome.

(JM)