Principaux renseignements
- Les dépenses de l’Union européenne consacrées au GNL russe de Yamal ont augmenté de 21 pour cent, malgré les promesses antérieures de réduire cette dépendance.
- Les coûts logistiques vont monter en flèche pour la Russie dès l’entrée en vigueur de l’interdiction d’importation en 2027.
- Les énergies renouvelables constituent la seule issue durable face à la volatilité géopolitique du gaz.
Malgré les engagements publics pris en faveur d’une indépendance vis-à-vis des sources d’énergie russes à la suite de l’invasion de l’Ukraine, l’Union européenne reste l’un des principaux consommateurs de gaz naturel liquéfié (GNL) issu du projet russe Yamal, situé dans l’Arctique. Les données de l’organisation environnementale Urgewald révèlent qu’entre janvier et octobre 2026, l’UE a dépensé environ 8,7 milliards d’euros pour ces importations. Ce chiffre représente une augmentation de 21 pour cent par rapport au total des dépenses estimées pour l’ensemble de l’année 2025.
Hausse des volumes d’importation
L’analyse, basée sur les données énergétiques de Kpler, indique que les ports de l’UE ont réceptionné 12,89 millions de tonnes de GNL provenant du projet Yamal au cours de cette période de dix mois.
Ce volume marque une hausse annuelle de 6,3 pour cent et représente 81 pour cent de la distribution mondiale du projet. En moyenne, une cargaison en provenance de l’installation de Yamal est arrivée dans l’UE tous les 1,7 jours.
Impact financier
Les dépenses financières ont augmenté en raison à la fois de la hausse des quantités et de la flambée des prix. Par exemple, alors que les volumes de livraison d’octobre ont baissé de 11 pour cent par rapport à septembre, le coût a augmenté de 2,6 pour cent pour atteindre 839 millions d’euros. Cette hausse s’explique par un pic du prix de référence européen du gaz, qui a plus que doublé par rapport à son niveau d’avant le conflit entre l’Iran, Israël et les États-Unis.
Tendances nationales de distribution
Les tendances nationales en matière d’importation varient. En octobre, la France s’est imposée comme le premier destinataire, absorbant 70 pour cent des livraisons de l’UE avec 5,37 millions de tonnes. Parmi les autres destinataires du mois d’octobre figuraient l’Espagne, les Pays-Bas et le Portugal.
Toutefois, si l’on considère l’ensemble de la période de dix mois, le terminal de Zeebruges en Belgique a été la plaque tournante la plus importante, traitant 3,1 millions de tonnes réparties sur 42 expéditions, malgré une absence totale d’arrivées au cours des trois derniers mois de la période.
Menaces stratégiques pour Moscou
L’interdiction prochaine des importations de GNL russe, prévue pour le 1er janvier 2027, constitue une menace stratégique pour Moscou. Le projet Yamal étant situé dans l’Arctique, les ports européens offrent la logistique la plus efficace. Grâce à des navires spécialisés de classe de glace Arc7, la Russie peut acheminer rapidement du gaz vers l’Europe.
La perte de ce marché entraînerait des trajets plus longs et plus coûteux et compliquerait la navigation hivernale, ce qui pourrait nuire à la viabilité économique globale du projet. Bien que l’Asie – en particulier Taïwan, la Corée du Sud et la Chine – ait absorbé environ 18,6 pour cent de la production de Yamal, il n’est pas certain que ces marchés puissent remplacer entièrement la demande européenne.
Voie vers l’indépendance énergétique
Alexander Kirk, d’Urgewald, a averti que le simple fait de remplacer le gaz russe par des approvisionnements en provenance d’Algérie, de Norvège ou des États-Unis exposerait les consommateurs européens à la volatilité géopolitique et aux fluctuations de prix. Il a plaidé en faveur d’une transition vers les énergies renouvelables et d’une meilleure isolation des logements afin de réduire durablement la dépendance au gaz.
(at)
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