Les comportements d’achat de véhicules électriques prédits ont fortement évolué au cours de la dernière décennie. Une nouvelle étude se penche sur l’avenir.

D’après la dernière étude « New Mobility Lens Forecaster » menée par EY, dans dix ans, les véhicules électriques à batterie ne représenteront que 50 pour cent des ventes en Europe, en Chine et aux États-Unis, et ce malgré les efforts considérables des constructeurs automobiles et des gouvernements.

Cette analyse survient alors que plusieurs constructeurs ont récemment annoncé des changements dans leur stratégie de portefeuille et que les gouvernements revoient leurs calendriers pour atteindre les objectifs d’émissions nulles, tandis que les consommateurs manifestent leur désaccord face aux réglementations en préférant encore acheter des modèles dotés de moteurs thermiques.

L’EY Mobility Lens Forecaster est un modèle de prévision basé sur l’intelligence artificielle, couplé à d’autres technologies, pour anticiper la transition vers l’électrique sur les principaux marchés. Il prend en compte l’évolution des politiques publiques, l’adoption par les clients, les avancées technologiques, le développement des infrastructures et les points de bascule pour les véhicules légers, y compris voitures, motos, scooters, camionnettes et SUV.

Quatre types de motorisations sont intégrés au scénario du Forecaster : électrique à batterie, hybride rechargeable, moteur à combustion interne (ICE) et hybride simple.

Certains pays ont plus de succès que d’autres avec différents types de motorisation.

La Chine l’emporte grâce à une combinaison de moteurs

Pour la Chine, EY prévoit que d’ici 2033, plus de 50 pour cent des nouvelles immatriculations seront des véhicules électriques à batterie (BEV), un chiffre qui devrait dépasser 81 pour cent du marché en 2044. Pourtant, EY estime que l’adoption totale des BEV en Chine restera « difficile à atteindre » avant 2050.

Dans le pays, ce sont les véhicules électriques à grande autonomie (EREV), qui utilisent un système électrique à batterie pour entraîner les roues, mais un moteur pour recharger la batterie, qui montreront la voie. Ceux-ci sont comparés aux véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV), qui détiennent une part de marché de 40 pour cent, avec un pic en 2031 et une baisse à plus de 30 pour cent en 2037.

L’adoption du véhicule électrique en Chine est stimulée par une politique de prix attractive. EY prévoit que le coût des véhicules électriques deviendra inférieur à celui des véhicules thermiques dès 2025, et ce malgré la suppression progressive des subventions. Les exonérations fiscales devraient continuer à soutenir la demande.

Plus loin dans le temps, EY estime que la part de marché des EREV sera d’environ 20 pour cent en 2043.

En Europe, l’hybride l’emportera provisoirement

Pour EY, les objectifs politiques ainsi que la question de l’accessibilité permettront de maintenir haut le taux d’adoption des BEV. Dès 2032, les BEV représenteront plus de 50 pour cent des ventes de véhicules, un chiffre qui devrait atteindre 95 pour cent en 2041. Parallèlement, les hybrides conserveront une part de marché d’au moins 20 pour cent jusqu’en 2033, avec un pic à 41 pour cent des nouvelles immatriculations la même année.

L’importation d’hybrides et d’EREV en provenance de Chine contribuera également à renforcer l’adoption européenne, selon EY.

L’assouplissement des pénalités liées aux émissions et les modifications des objectifs politiques devraient aussi relancer la demande pour les véhicules électriques. Leur accessibilité accrue jouera également un rôle. EY nuance cependant : « des disparités régionales et des lacunes en matière d’infrastructure subsistent. »

EY souligne que, malgré l’intense lobbying, tout porte à croire que l’UE maintiendra son interdiction prévue des moteurs à combustion pour 2035. Ola Källenius, Président de l’Association européenne des constructeurs automobiles et PDG du groupe Mercedes-Benz, figure parmi les principaux partisans d’une révision des politiques de l’UE. « Si vous regardez les 27 pays d’Europe et des environs, vous constatez que même s’il s’agit d’un seul espace économique et réglementaire, il existe de grandes différences », a-t-il déclaré à Newsweek lors du salon IAA Mobility à Munich.

« Six ou sept pays sont vraiment engagés dans cette transformation, l’Allemagne en tête, en investissant dans les infrastructures de recharge. On voit la hausse de l’adoption du VE. Mais une vingtaine d’autres pays en sont encore aux prémices », a-t-il ajouté.

Pendant son mandat d’un an à la tête de l’Association, il propose à l’UE « de s’éloigner d’une planification trop centralisée basée sur un seul acteur lors de cette transformation historique, et de privilégier une approche plus axée sur le marché, laissant le client choisir ce qui lui convient le mieux, puis, grâce à des incitations, des investissements dans la recharge, trouver une voie plus fructueuse vers la décarbonation. »

Aux États-Unis, l’essor des VE freiné par les tarifs et la réduction des incitations

Suite aux effets du « Big, Beautiful Bill » à l’échelle nationale, EY estime que l’objectif d’atteindre 50 pour cent d’achats de nouveaux véhicules électriques aux États-Unis est repoussé de cinq ans.

« Au cours de la dernière décennie, la dynamique d’adoption du véhicule électrique aux États-Unis a beaucoup évolué. Il y a dix ans, l’idée d’un VE grand public n’en était qu’à ses balbutiements, portée surtout par les premiers adopteurs et les passionnés de technologie. Désormais, notre dernier EY Mobility Lens Forecaster montre qu’alors que les États-Unis progressent, le cap des 50 pour cent de BEV est reporté à 2039, soit cinq ans plus tard que prévu et six ans après la Chine », a déclaré George Lenyo, Responsable Automobile Amériques de EY, à Newsweek.

Lenyo cite plusieurs facteurs : l’incertitude politique, l’expiration des aides, de nouveaux droits de douane et la question du pouvoir d’achat. Mais selon lui, l’hybride « s’impose comme une solution de transition pragmatique pour les consommateurs ».

Les ventes de véhicules thermiques ralentissent au profit des hybrides et des BEV, mais elles représenteront encore la moitié des véhicules vendus aux États-Unis « jusqu’aux années 2030 », précise-t-il. Les BEV devraient atteindre 32 pour cent du marché d’ici 2035.

© Newsweek

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