Principaux renseignements
- La Russie continue de promouvoir le chasseur furtif Su-57E sur les marchés mondiaux malgré le refus de l’Inde.
- L’Algérie apparaît comme un acheteur potentiel, malgré les sanctions américaines éventuelles.
- Des goulots d’étranglement industriels menacent la capacité de Moscou à répondre à la demande à l’exportation.
Malgré la décision de l’Inde de renoncer à l’acquisition du chasseur furtif Su-57E, la Russie continue de promouvoir activement cet appareil sur les marchés internationaux. Rosoboronexport, le principal exportateur d’armes de l’État, a affirmé que cet avion de cinquième génération restait un élément clé de son offre actuelle à l’exportation.
Lors du salon aéronautique international d’El Alamein, le PDG Alexander Mikheyev a déclaré à l’agence de presse TASS que le portefeuille actuel de la société comprenait divers systèmes de défense de pointe, tels que l’avion d’entraînement Yak-130M et les avions ravitailleurs Il-78MK-90A, soulignant que la technologie aéronautique représentait une part importante de leurs contrats récents.
Acheteurs potentiels
Bien que le gouvernement russe n’ait pas officiellement désigné ses acheteurs potentiels, l’Algérie est largement considérée comme un candidat de premier plan. Les spéculations se sont intensifiées après des informations faisant état de l’observation d’appareils Su-57E dans l’espace aérien algérien début 2026, ce qui suggère que les livraisons auraient déjà commencé.
Cependant, une telle décision expose l’Algérie au risque de sanctions américaines, les États-Unis sanctionnant fréquemment les pays qui achètent du matériel militaire russe.
L’Inde vise à développer son propre avion AMCA
À l’inverse, New Delhi a explicitement rejeté le Su-57E. Le secrétaire à la Défense indien, Rajesh Kumar Singh, a déclaré que le pays se concentrerait plutôt sur la modernisation de sa flotte actuelle de Sukhoi sous licence, notamment par l’ajout de missiles BrahMos.
De plus, l’Inde donne la priorité au développement de son avion de combat moyen avancé (AMCA) de conception nationale, malgré les obstacles techniques rencontrés par le projet.
Problèmes de production
La viabilité de ces ambitions d’exportation est assombrie par des doutes concernant la capacité de production de la Russie. Des goulots d’étranglement ont entravé la livraison d’avions à l’armée de l’air russe, jetant le doute sur l’ampleur des livraisons à l’étranger.
Des rapports des services de renseignement ukrainiens suggèrent des cadences de production annuelles limitées pour d’autres avions de combat comme le Su-35S et le Su-34, laissant entrevoir des contraintes industrielles plus générales.
Des chiffres peu clairs
Les écarts dans les chiffres de production compliquent encore davantage la situation. Alors que certaines sources russes affirment qu’environ 50 Su-57 ont été construits, le Royal United Services Institute (RUSI) estime que ce chiffre est plus proche de 20 pour la période comprise entre 2020 et 2025.
Par conséquent, le succès de la stratégie de Rosoboronexport dépend non seulement de la capacité à trouver des acheteurs intéressés, mais aussi de la capacité de Moscou à augmenter sa production sans compromettre ses propres besoins militaires. (fc)
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