Principaux renseignements

• La Turquie exige un calendrier de production précis pour ses 40 avions F-16 Block 70.
• Les modernisations nationales menées dans le cadre du programme ÖZGÜR permettent de réduire les coûts et de renforcer l’autonomie.
• Le projet de chasseur KAAN vise à atteindre l’autonomie de cinquième génération, malgré la dépendance actuelle vis-à-vis des moteurs américains.

Ankara exhorte actuellement les États-Unis à réaliser des progrès tangibles dans la fabrication de 40 avions F-16 Block 70. Bien que la Turquie ait déjà versé environ 1,5 milliard de dollars (1,3 milliard d’euros) pour cet achat, l’absence de calendrier public de livraison ou de planning de production officiel a créé une grande incertitude pour une armée qui dépend fortement des F-16.

Ces acquisitions étaient initialement destinées à compenser l’exclusion de la Turquie, en 2019, du programme de chasseurs furtifs F-35, une sanction imposée après l’acquisition par Ankara de systèmes de missiles russes S-400.

Modernisation

Afin de réduire les coûts et d’accroître son autonomie, la Turquie a modifié sa commande en 2024, annulant la demande de 79 kits de modernisation américains. En confiant ces travaux à Turkish Aerospace Industries (TAI), le coût total de l’acquisition est passé de 23 milliards de dollars à environ 7 milliards de dollars.

Ce changement permet à l’industrie nationale de mener les mises à niveau de la flotte actuelle dans le cadre du programme ÖZGÜR. Cette initiative intègre des technologies développées localement, telles que le radar à réseau actif MURAD d’ASELSAN et des ordinateurs de mission nationaux. Le ministère de la Défense nationale vise à achever ces modernisations d’ici fin 2026, les appareils modernisés des blocs 30, 40 et 50 devant entrer en service entre 2027 et 2028.

Eurofighter

Au-delà des F-16, la Turquie diversifie sa flotte en acquérant 20 Eurofighter Typhoon auprès du Royaume-Uni. La production ayant déjà démarré chez BAE Systems, la livraison des premiers appareils est prévue pour 2030, accompagnée d’un programme complet de formation destiné aux pilotes et techniciens turcs en Grande-Bretagne.

KAAN

Parallèlement, TAI développe le KAAN, un chasseur de cinquième génération destiné à remplacer à terme le F-16. Bien que le KAAN ait effectué ses premiers vols d’essai et fait l’objet d’une commande de 20 appareils, le lancement de sa production dépend des moteurs F110 de General Electric, de fabrication américaine.

Bien que le Congrès ait accordé la licence d’exportation, la dépendance vis-à-vis de la propulsion américaine signifie que la production de l’appareil et ses futures exportations restent subordonnées à l’accord de Washington.

La voie vers l’autonomie totale

Pour parvenir à une autonomie totale, Turkish Engine Industries travaille sur le moteur national TF35000, dont la production est prévue d’ici 2032. D’ici là, les premiers lots du KAAN continueront d’utiliser des moteurs américains. Dans le cadre d’une stratégie plus large visant à apaiser ces tensions, Ankara étudie la possibilité de réexporter les systèmes S-400 vers une tierce partie neutre. L’objectif ultime de cette manœuvre est de lever le principal obstacle diplomatique et, éventuellement, de réintégrer le programme F-35 tout en s’assurant de disposer des composants nécessaires à ses autres projets aéronautiques. (fc)

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