Dans l’actualité : les prix des billets d’avion ont augmenté de plusieurs dizaines de pourcents ces derniers mois dans le monde entier. Pourtant, cela n’a en rien affecté la demande. Nous voyageons de plus en plus et l’avion reste notre moyen de transport préféré.

• Contrairement aux craintes exprimées pendant la pandémie, il y a une augmentation des voyageurs de loisirs prêts à payer plus pour un siège plus large et un espace supplémentaire pour les jambes en classe économique premium, en première classe, ou encore en business class.
• Les grandes compagnies aériennes américaines augmentent le nombre de sièges premium dans certaines parties de leur flotte de 25 à 75%.

Les compagnies aériennes sont-elles rentables ? Très peu

Zoom : Chaque jour, environ 11,8 millions de personnes montent à bord d’un avion, soit plus de 4 milliards de passagers par an. Un nombre énorme. Pourtant, les compagnies aériennes réalisent à peine des bénéfices.

• Selon l’Organisation de l’aviation civile internationale (IATA), le bénéfice net attendu pour l’ensemble du secteur cette année devrait être de 9,8 milliards de dollars pour un chiffre d’affaires total de 750 milliards de dollars.
• La marge nette n’est donc que de 1,2%, soit 2,25 dollars par passager. Si elle atteint un taux d’occupation de 70%, une compagnie aérienne arrive au seuil de rentabilité. Pour réaliser un bénéfice, il faut remplir entièrement l’avion.

Comment réalisent-elles des bénéfices ?

• La plupart des compagnies aériennes offrent quatre types de sièges : première classe, classe affaires, économique premium et économique. Il y a un billet qui aide les compagnies aériennes à réaliser des bénéfices, et c’est la classe affaires.
• Les compagnies aériennes mesurent le bénéfice au mètre carré ; comparés aux sièges économiques et économiques premium, les sièges de classe affaires sont seulement 30% plus spacieux, mais peuvent coûter trois fois plus cher. Cela signifie qu’un billet en classe affaires rapporte autant que cinq à six billets en classe économique.
• Outre l’espace supplémentaire, les compagnies aériennes offrent de nombreux autres avantages aux passagers de la classe affaires : enregistrement rapide, accès au salon de l’aéroport bien sûr, une meilleure nourriture et des boissons.
• Tout cela signifie que les compagnies aériennes peuvent facturer trois à cinq fois plus pour ces sièges pour couvrir leurs frais généraux, à bord et en coulisse.
• Selon une étude de Forrester, les compagnies aériennes qui n’améliorent pas l’expérience client risquent de perdre en moyenne 1,4 milliard de dollars de revenus annuels.

Pourquoi les compagnies aériennes spécialisées en classe affaires échouent-elles ?

• Certaines compagnies aériennes spécialisées en classe affaires profitent de l’engouement pour la classe affaires. Les plus célèbres sont actuellement La Compagnie en France et Beond aux Maldives.
  • Alors que se concentrer sur la vente de sièges uniquement en classe affaires devrait signifier des profits plus élevés, ces compagnies aériennes sont vouées à l’échec. On peut citer des exemples célèbres, comme Eos, Silverjet et MGM Grand.
  • Pourquoi ? Le principal produit qu’une compagnie aérienne peut offrir à ses clients est son réseau de routes aériennes. Être capable de vous emmener partout où vous voulez aller. C’est là que le bât blesse.
  • Si un avion d’une compagnie aérienne spécialisée en classe affaires à New York a un défaut technique et doit être retiré de la circulation, ni l’avion de remplacement, ni le réseau ne sont disponibles pour offrir une alternative à ses passagers.
  • De plus, il n’y a pas nécessairement une demande pour des billets chers à chaque moment de la journée ou de la semaine. Si vous n’avez pas de réseau sur lequel vous appuyer, atteindre le seuil de rentabilité n’est même plus une option.

MB