Principaux renseignements
- Malgré une perte de 565 millions de dollars (environ 472 millions d’euros) sur le programme KC-46, Boeing constate des tendances encourageantes en matière de performances opérationnelles.
- Parmi les développements récents, on peut citer une nouvelle commande de 15 avions ravitailleurs KC-46 par l’armée de l’air, qui renforce les perspectives d’avenir du programme.
- Boeing souhaite renégocier le contrat KC-46 afin d’assurer la rentabilité future du programme.
Boeing a annoncé une perte de 565 millions de dollars (environ 472 millions d’euros) sur son programme d’avions ravitailleurs KC-46 Pegasus au cours du quatrième trimestre 2025. Cela s’ajoute aux milliards de dollars de pertes déjà subies par le programme au fil du temps. Tout en reconnaissant cette déception, le PDG de Boeing, Kelly Ortberg, a souligné les tendances encourageantes en matière de performances opérationnelles du KC-46, laissant entrevoir un avenir plus prometteur pour le programme.
Ortberg a souligné que le maintien de performances solides pourrait leur permettre de respecter leurs engagements de livraison et de se positionner favorablement pour la prochaine commande d’avions ravitailleurs au-delà de la commande actuelle. Le directeur financier Jay Malave a souligné que la récente commande de 15 KC-46 supplémentaires par l’armée de l’air constituait une évolution positive qui avait contribué aux 15 milliards de dollars (environ 12,5 milliards d’euros) de commandes enregistrées par Boeing Defense, Space & Security au cours du trimestre.
Investir dans le contrôle qualité
Les charges liées au KC-46 résultent de l’augmentation des coûts de la chaîne d’approvisionnement et des dépenses de soutien à la production dans l’usine Boeing d’Everett, dans l’État de Washington. Ortberg a précisé que la majeure partie de la perte était attribuable à la hausse des coûts liés à la cellule du 767 utilisée comme base pour l’avion ravitailleur, assurant que cette charge ne se répercutait pas sur les autres programmes de défense de Boeing.
Cependant, Malave a reconnu qu’une partie de l’augmentation des coûts de soutien à la production profiterait en fin de compte à l’entreprise. Boeing met activement en œuvre des mesures visant à améliorer le contrôle qualité et le soutien technique dans son usine d’Everett, ce qui se traduira par une réduction de 20 pour cent des retouches nécessaires. Malgré ces améliorations, Malave a souligné la nécessité d’investir de manière soutenue, au-delà des prévisions initiales, afin de garantir la stabilité.
Priorité aux calendriers de livraison
Ortberg a expliqué qu’étant donné que le Pentagone surveille de près les calendriers de livraison des sous-traitants de la défense, Boeing doit donner la priorité aux ressources afin de maintenir des normes et une productivité élevées. Il a décrit la décision d’engager les frais liés au programme KC-46 comme une mesure nécessaire pour garantir le respect des 19 livraisons prévues l’année prochaine. Cette approche proactive est particulièrement cruciale compte tenu de l’engagement de l’armée de l’air à se procurer des KC-46 auprès d’un seul fournisseur jusqu’à l’arrivée d’un avion ravitailleur de nouvelle génération.
Recherche d’une renégociation du contrat
Ortberg a indiqué que Boeing aurait une meilleure compréhension des implications financières pour le lot suivant de KC-46 plus tard à l’automne. Reconnaissant les pertes substantielles du programme, qui dépassent les 8 milliards de dollars (environ 6,7 milliards d’euros), Ortberg a souligné la détermination de l’entreprise à analyser méticuleusement la base de coûts de l’avion et à obtenir un contrat équitable lorsque l’occasion se présentera de renégocier les prix.
Il a reconnu en toute franchise que le contrat KC-46 n’avait pas été rentable au cours de la dernière décennie et a exprimé l’engagement de Boeing à garantir la rentabilité de tout accord futur.
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