Principaux renseignements
- Les ventes de véhicules électriques à batterie (BEV) dans l’UE ont augmenté de 45 pour cent début 2026.
- L’offre de modèles abordables, à moins de 25 000 euros, a doublé.
- Des réglementations strictes en matière de CO₂ obligent les constructeurs à se fixer des objectifs d’émissions ambitieux.
L’adoption des véhicules électriques dans l’Union européenne a atteint des sommets sans précédent en 2026, les ventes de véhicules électriques à batterie (BEV) ayant augmenté de 45 pour cent entre janvier et août par rapport à l’année précédente.
Selon les données de Transport & Environment, 1,64 million d’unités ont été vendues au cours de cette période, ce qui représente une part de marché de 22 pour cent, soit une augmentation de six points de pourcentage par rapport à 2025.
Il convient de noter que les BEV ont surpassé les voitures à essence traditionnelles pendant tout un trimestre pour la première fois au cours du deuxième trimestre 2026, avec une part de marché de 28 pour cent pour le seul mois d’août.
Accessibilité financière
Cette croissance est en grande partie due aux normes strictes de l’UE en matière d’émissions de carbone, qui ont poussé les constructeurs automobiles à diversifier leur offre de véhicules électriques. Le nombre de nouveaux modèles de véhicules électriques à batterie (BEV) devrait atteindre environ 60 d’ici la fin de l’année 2026, ce qui représente une augmentation considérable par rapport aux 15 modèles lancés chaque année entre 2021 et 2025.
L’accessibilité financière s’améliore également : le nombre de voitures électriques dont le prix est inférieur à 25 000 euros a doublé depuis l’année dernière, et les ventes de ces modèles abordables devraient être sept fois supérieures à celles de 2024.
L’Allemagne et la France en tête
Sur le plan géographique, l’Allemagne et la France restent les principaux moteurs de cette tendance, représentant ensemble environ la moitié de l’ensemble des ventes de véhicules électriques à batterie (BEV) dans l’UE au cours des six premiers mois. Si l’Italie, la Bulgarie et la Slovénie ont enregistré une croissance significative en volume, leurs parts de marché cumulées restent inférieures à 10 pour cent.
En termes de production, les marques européennes dominent le paysage, fournissant près de 60 pour cent de l’ensemble des modèles disponibles et occupant sept des dix premières places du classement des véhicules les plus vendus. Les constructeurs chinois suivent avec 21 pour cent de l’offre du marché.
Constructeurs se rapprochent de leurs objectifs en matière de CO₂
En matière de conformité réglementaire, les constructeurs ont comblé 75 pour cent de l’écart les séparant de leurs objectifs de CO₂ pour 2025–2027. Des entreprises telles que Tesla, Ford, Kia, Stellantis, BMW et le groupe Mercedes-Volvo ont déjà atteint leurs objectifs.
Bien que Volkswagen affiche encore un déficit de 7 g de CO₂/km, le constructeur prévoit de le combler grâce au lancement, fin 2026, de modèles électriques plus compacts tels que la Škoda Epiq, la Cupra Raval et l’ID. Polo.
Obstacles législatifs potentiels
Le rapport met toutefois en garde contre le fait que les modifications législatives proposées par le député européen Massimiliano Salini pourraient compromettre ces progrès. De telles modifications pourraient limiter la part de marché des véhicules électriques à batterie (BEV) à 22 pour cent d’ici 2030, soit bien en deçà de l’objectif réglementaire actuel de 47 pour cent, et réduire considérablement l’offre de voitures électriques abordables.
Transport & Environment affirme que le maintien des objectifs existants pour 2030–2035 est essentiel pour que les marques européennes restent compétitives à l’échelle mondiale face à leurs rivaux chinois. (lv)
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