Principaux renseignements
- Les exportations de pétrole du Moyen-Orient ont retrouvé leur niveau moyen antérieur grâce au contournement du détroit d’Ormuz.
- 40 pour cent des transports s’effectuent désormais via des réseaux d’oléoducs afin d’éviter les menaces maritimes.
- Les prix mondiaux du pétrole ont grimpé en flèche lorsque les perturbations du trafic maritime ont provoqué une extrême volatilité des marchés.
Selon les données de Kpler, les transports de pétrole en provenance du Moyen-Orient, à l’exception de l’Iran, ont de nouveau atteint leur niveau moyen antérieur en septembre. Cette reprise a été obtenue malgré les menaces persistantes pesant sur le trafic maritime dans le détroit d’Ormuz, principalement grâce à l’adaptation de la logistique des exportateurs afin d’éviter cette voie navigable dangereuse.
Entre le 1er et le 28 septembre, les exportations quotidiennes se sont élevées à environ 16,5 millions de barils, ce qui représente une hausse considérable de 10,5 millions de barils par jour par rapport à la moyenne enregistrée en mars.
Réorientation des voies de transport
L’un des principaux facteurs de ce rebond est le recour à des itinéraires de transit alternatifs. Alors que seules 17 pour cent des exportations contournaient le détroit d’Ormuz avant le conflit, ce chiffre a désormais bondi à 40 pour cent. Pour éviter toute ingérence iranienne et d’éventuelles attaques, l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis ont largement recouru à leurs réseaux d’oléoducs.
L’Arabie saoudite a utilisé son oléoduc est-ouest pour acheminer du pétrole vers le terminal de Yanbu, sur la mer Rouge ; les opérations ont repris le 22 septembre après une brève interruption due à des attaques en provenance d’Irak. De la même manière, les Émirats arabes unis ont utilisé leurs infrastructures pour acheminer le pétrole brut d’Abou Dhabi vers le terminal de Fujaïrah, situé en sécurité en dehors du détroit.
Conséquences économiques mondiales
Malgré la stabilisation des volumes d’exportation, les conséquences économiques mondiales restent graves. Les coûts des carburants ont explosé et les cours internationaux du pétrole sont nettement plus élevés qu’avant la guerre. Le Brent, qui cotait environ 72 dollars avant le conflit, s’établit désormais à 102,48 dollars, tandis que le West Texas Intermediate s’élève à 90,16 dollars.
Ces hausses de prix reflètent la volatilité due aux perturbations du transport maritime. Cela contraint les pays à rechercher d’urgence de nouvelles sources d’énergie.
Agitation géopolitique persistante
Les tensions géopolitiques actuelles continuent de compliquer la situation. Alors que davantage de pétroliers parviennent à naviguer dans la région et que les oléoducs alternatifs fonctionnent à pleine capacité, l’Iran continue d’affirmer son autorité sur la voie maritime et menace les navires non autorisés.
De plus, un blocus imposé par les États-Unis continue d’entraver la capacité de l’Iran à exporter son propre pétrole.
Situation de la production de l’OPEP+
Les principaux membres de l’OPEP+ ont récemment décidé de maintenir leurs quotas de production actuels pour le mois de novembre. Selon les données disponibles, les sept principaux pays ont produit environ 25 millions de barils par jour en août, soit une légère hausse par rapport à juillet. (lv)
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