Principaux renseignements
- Les exportations de pétrole du Moyen-Orient ont atteint leurs niveaux d’avant-guerre.
- Les producteurs du Golfe pourraient verser des « péages » secrets à l’Iran pour garantir la sécurité de leurs transits.
- La réorganisation logistique entraîne une hausse des coûts de fret mondiaux en raison d’une utilisation accrue des navires.
Des données récentes de Kpler indiquent que les exportations de condensats et de pétrole brut du Moyen-Orient ont atteint une moyenne quotidienne d’environ 16,5 millions de barils en septembre, certains jours de fin de mois dépassant même le seuil d’avant-guerre de 18 millions de barils.
Malgré cette augmentation des volumes, les prix du pétrole sont restés obstinément élevés, le Brent oscillant autour de 100 dollars le baril, soit environ 30 dollars de plus que son niveau de référence précédent.
Routes alternatives
Pour maintenir les flux, les exportateurs ont recours à divers ports et oléoducs, tandis que ceux qui traversent le détroit d’Ormuz dépendent de plus en plus des réseaux de transbordement de navire à navire et de la protection navale américaine.
Soupçons de paiements occultes
Les soupçons s’intensifient quant à la possibilité que les producteurs du Golfe versent des paiements occultes à l’Iran pour s’assurer que leurs pétroliers ne soient pas harcelés. Michelle Brohard, experte en risques géopolitiques chez Kpler, suggère que certains pays auraient conclu des accords privés avec Téhéran en raison de doutes quant à la fiabilité à long terme de la sécurité américaine.
Brohard avance que ces « péages », qui pourraient représenter 10 pour cent ou 20 pour cent de la valeur d’une cargaison, sont répercutés sur le consommateur final.
Sanctions financières
De tels arrangements financiers secrets seraient extrêmement problématiques s’ils étaient confirmés. Le gouvernement américain a explicitement mis en garde l’Iran contre toute perception de redevances de transit, et plusieurs États du Golfe, dont l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis, ont officiellement rejeté de telles demandes.
Dans le cadre d’une initiative visant à perturber les finances de Téhéran, le Trésor américain a récemment sanctionné la plateforme de cryptomonnaies BitBank. Les autorités affirment que l’Autorité des services maritimes de sécurité d’Ormuz a utilisé cette plateforme pour acheminer des fonds vers le gouvernement iranien via Babak Zanjani, un financier lié au Corps des gardiens de la révolution islamique.
Bataille juridique autour des droits de transit
De plus, toute tentative de l’Iran visant à légaliser ces redevances se heurte à d’importants obstacles juridiques internationaux. La Convention des Nations unies sur le droit de la mer (CNUDM) interdit de manière générale aux États riverains d’imposer des redevances aux navires pour le transit dans les détroits internationaux.
Bien que l’Iran ait signé ce traité en 1982, il ne l’a jamais officiellement ratifié, préférant s’appuyer sur sa propre loi de 1993 sur les zones maritimes pour justifier ses politiques maritimes. Téhéran a fait valoir qu’une redevance officielle en contrepartie d’une sécurité garantie devrait constituer une condition préalable à tout accord durable visant à maintenir le détroit ouvert.
(at)
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