Dans l’actualité : Dans une interview accordée au journal français Le Figaro, Carlos Tavares, patron de Stellantis, déclare que dans le domaine des véhicules électriques, l’Europe a ouvert grand la porte à la concurrence chinoise. Stellantis regroupe plusieurs marques, dont Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel et Peugeot.

« Des changements brutaux en un clin d’œil

• Les changements que connaît le marché dans un délai très court sont « brutaux », selon le Portugais.
• L’industrie doit passer d’une technologie optimisée et perfectionnée depuis plus d’un siècle à une technologie qui n’en est qu’à ses balbutiements.
• « Il y a deux semaines, nous avons organisé un séminaire avec nos ingénieurs au cours duquel nous avons démonté un certain nombre de voitures électriques actuellement sur le marché. Conclusion : la technologie n’est pas encore mûre. Rien n’a été optimisé. C’est la réalité à laquelle nous devons faire face sobrement », a-t-il déclaré.

Les VE chinoises 20 à 25 % moins chères

Zoom sur la situation : Les constructeurs automobiles chinois ont pris de l’avance et arrivent en Europe avec des avantages concurrentiels et de l’ambition.

• Tavares estime que les coûts des constructeurs chinois sont inférieurs de 20 à 25 % à ceux des constructeurs européens. Selon lui, les subventions seules ne sont pas une solution adéquate pour compenser la différence de compétitivité entre Stellantis et les VE chinoises.
• L’homme insiste sur le fait qu’il n’est pas favorable au protectionnisme et que Stellantis doit concourir à l’échelle mondiale.

« Demandons-nous à Musk ou à BYD de produire leurs voitures ici ? »

Zoom arrière : Tavares souligne que l’Europe doit penser stratégiquement. L’Occident devrait mettre en commun ses atouts au lieu de se diviser et de poursuivre le protectionnisme.

• Il est important de fournir une solution de mobilité électrique abordable pour la classe moyenne, où le prix de vente est crucial.
• Toutefois, il a qualifié d’impossible la demande de Macron d’une production rentable de petites voitures électriques en France. Et ce, compte tenu de l’écart de coût compétitif.
• En 2022, Macron a annoncé un programme de soutien de plus de 8 milliards d’euros pour l’industrie automobile nationale. Cela devrait encourager les constructeurs à rapatrier leurs usines en France.
  • Tavares trouve tout cela très cynique : « D’ailleurs, demande-t-on à Elon Musk ou à BYD de produire des voitures du segment B en France ? Quel paradoxe d’applaudir les nouveaux acteurs, tout en demandant à ceux qui ont contribué à la prospérité collective depuis plus d’un siècle de faire des exercices très difficiles – y compris sur les questions sociales ! »

(JM)