Dans l’actualité : le Chinois BYD a dépassé Volkswagen en tant que premier constructeur automobile sur le marché chinois au premier trimestre de cette année. Ce tour de force, les Chinois le doivent entièrement à l’augmentation des ventes de véhicules électriques.

La prise de pouvoir chinoise en temps réel

• Au cours des cinq premiers mois de 2023, BYD a vendu trois fois plus de véhicules électriques en Chine que toutes les marques occidentales réunies. Le monde assiste à un changement complet du marché, en temps réel.
• La Chine est le plus grand marché automobile du monde et représente près de 40 % des ventes de Volkswagen, qui a dominé le marché chinois pendant des décennies.
• Mais Volkswagen a été relégué du statut de leader du marché à celui de fournisseur de niche, avec une part marginale des ventes de voitures électriques.

Zoom sur la situation. L’industrie automobile allemande a complètement raté l’essor des voitures électriques et s’est laissée distancée.

• L’Allemagne a dominé l’ère du moteur à combustion interne pendant des décennies. Pendant longtemps, Mercedes, BMW et Volkswagen se sont obstinément accrochés au moteur à combustion, ignorant Tesla et d’autres pionniers.
• Aujourd’hui, elle n’est guère plus que le laquais de la cour électrique, où la Chine tient le haut du pavé.

Ni matières premières, ni connaissances numériques

• L’Allemagne n’a pas accès aux matières premières nécessaires à l’ère électrique, telles que les terres rares, ce qui la rend dépendante des importations.
• En outre, les voitures électriques ressemblent de plus en plus à des cabines dédiées au divertissement, alors que les voitures autopilotées se profilent à l’horizon. Or, la technologie numérique n’est pas le point fort de l’Allemagne.
• Les véhicules électriques chinois sont équipés de systèmes de divertissement sophistiqués, voire de microphones pour le karaoké, et d’écrans multiples. Ils représentent l’appareil numérique le plus avancé, monté sur des roues.
• « Les constructeurs automobiles européens sont malheureusement désespérément à la traîne en ce qui concerne les produits de consommation numériques. Ils sont confrontés à quelque chose qu’ils ne comprennent tout simplement pas », écrit EuroIntelligence.
• Les investisseurs semblent également perdre confiance dans l’industrie automobile allemande, appelant à une refonte de ses stratégies et de son approche.
• Les valorisations boursières en disent long. Tesla vaut aujourd’hui trois fois plus que la valeur combinée des trois plus grands constructeurs automobiles allemands : BMW, Mercedes et Volkswagen. Au cours de la dernière décennie, Volkswagen a perdu jusqu’à 30 % de sa valeur.

Le gouvernement a également fait fausse route

• Il y a ensuite le gouvernement, qui a complètement raté le coche de l’électrification. L’Allemagne dépend encore des combustibles fossiles pour plus de 90 % de ses transports.
• Le gouvernement allemand, par exemple, a pour objectif de disposer d’un million de bornes de recharge publiques d’ici à 2030. Pour atteindre cet objectif, il faudrait construire 356 bornes de recharge par jour au cours des sept prochaines années.

Zoom arrière. La fin du moteur à combustion et l’électrification accélérée des transports sont des évolutions cruciales. Le « miracle économique » allemand, avec près d’un quart de la production totale du pays, dépendait en grande partie de l’industrie automobile. Si celle-ci ne reconsidère pas sa trajectoire, ce noyau vital de la prospérité risque de s’effondrer, menaçant la stabilité interne.

MB