Principaux renseignements
- L’entreprise anversoise CMB.TECH a envoyé le Mineral Europa, premier navire fonctionnant à l’ammoniac vert, pour son premier voyage vers l’Australie.
- Les coûts plus élevés freinent actuellement l’adoption généralisée de cette technologie.
- Vingt-et-un navires fonctionnant à l’ammoniac entreront en service d’ici 2029.
CMB.TECH, une entreprise basée à Anvers, a franchi une étape historique à l’échelle mondiale avec le départ du Mineral Europa de Chine vers l’Australie. Transportant une cargaison de minerai de fer, le navire fonctionne entièrement à l’ammoniac vert, garantissant ainsi que son long voyage ne génère aucune émission de CO₂.
Dépendance vis-à-vis du diesel
Cette innovation représente un tournant majeur dans le transport maritime, qui contribue actuellement à hauteur d’environ 3 à 4 pour cent des émissions mondiales de dioxyde de carbone en raison de son recours traditionnel au diesel.
« Cinquième révolution »
Alexander Saverys, PDG de la société, décrit cette transition comme la « cinquième révolution » dans le domaine de la propulsion navale, après les époques des rames, des voiles, de la vapeur et du diesel. C’est ce qu’écrit HBVL.
Pour la première fois en deux siècles, une nouvelle source de carburant – l’ammoniac vert – permet des traversées sans émissions. Ce carburant est produit en combinant l’azote de l’air avec de l’hydrogène issu de l’eau, ce dernier étant séparé à l’aide d’énergies renouvelables.
Obstacles économiques
Malgré ce succès, la technologie se heurte à des obstacles financiers. L’ammoniac vert coûte environ 25 pour cent plus cher que le diesel marin standard, et les navires équipés de moteurs bi-carburant – capables de fonctionner à la fois à l’ammoniac et au diesel – sont environ 15 pour cent plus chers à construire.
Expansion future de la flotte
Bien que le Mineral Europa soit techniquement capable d’utiliser du diesel, la compagnie a l’intention de n’utiliser que de l’ammoniac pour ce voyage spécifique, à l’exception d’une petite quantité de diesel nécessaire au démarrage initial du moteur.
CMB.TECH prévoit d’étendre considérablement cette flotte, avec 21 navires fonctionnant à l’ammoniac dont la livraison est prévue d’ici 2029, notamment des chimiquiers, des porte-conteneurs et des vraquiers.
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