Principaux renseignements

• L’Europe est confrontée à de graves pénuries de carburant aérien jusqu’à la fin de l’année.
• Les conflits géopolitiques ont réduit de moitié les importations habituelles de la région en provenance du Moyen-Orient.
• La forte demande et le faible niveau des réserves ont propulsé les prix du diesel à des sommets historiques.

L’approvisionnement en carburant d’aviation en Europe devrait rester tendu jusqu’à la fin de l’année, malgré une augmentation des livraisons en provenance d’Amérique du Nord et d’Asie. Les projections d’Energy Aspects indiquent que la région sera confrontée à une pénurie quotidienne de 510 000 barils au cours du dernier trimestre 2026, ce qui contraste fortement avec les excédents observés dans la région Asie-Pacifique et aux États-Unis.

Perturbations géopolitiques

Cette pénurie trouve en partie son origine dans l’instabilité géopolitique. Les conflits en cours impliquant l’Iran, les États-Unis et Israël ont gravement entravé les flux de carburant en provenance du Moyen-Orient pendant plus de six mois, réduisant de près de 50 pour cent les importations habituelles de l’Europe.

Ces perturbations, combinées aux fermetures antérieures de raffineries et au blocage des voies de navigation dans le Golfe, ont exacerbé une dépendance structurelle préexistante vis-à-vis du carburant étranger.

Tournant vers des marchés lointains

Pour combler ce déficit, l’Europe s’est tournée vers des marchés lointains. Les données indiquent une forte hausse des arrivages en provenance de Corée du Sud, atteignant des niveaux jamais observés depuis fin 2022. Cette tendance s’explique par un pic de la production sud-coréenne, qui a atteint son plus haut niveau depuis sept ans. Selon Sparta Commodities, l’écart de prix substantiel entre les marchés asiatiques et européens rend ces expéditions longue distance financièrement viables.

Pressions plus générales sur les distillats

La pression s’étend au-delà du kérosène à d’autres distillats moyens. La forte demande et l’offre restreinte ont poussé les prix du diesel européen à des sommets historiques, contribuant à des coûts de vente au détail record tant pour l’essence que pour le diesel dans toute l’Union européenne. Des données récentes montrent que les prix moyens ont atteint leurs plus hauts niveaux depuis 2005.

Niveaux critiques des stocks

Les niveaux des stocks restent dangereusement bas. Si les stocks du hub Amsterdam-Rotterdam-Anvers ont récemment connu une légère reprise grâce aux importations en provenance du Nigeria, ils avaient auparavant chuté à leur plus bas niveau depuis sept ans. Des signaux d’alerte étaient déjà apparus dès le mois d’avril, lorsque l’Agence internationale de l’énergie avait indiqué que l’Europe ne disposait plus que de quelques semaines de réserves.

La disponibilité future est encore menacée par des risques logistiques et liés à la chaîne d’approvisionnement. Les récentes attaques contre des oléoducs ont conduit Saudi Aramco à informer certains raffineurs européens que le pétrole brut faisant l’objet de contrats ne serait pas livré en octobre. Parallèlement, la hausse des coûts de transport du carburant à travers l’Atlantique et le Pacifique est désormais répercutée sur les prix finaux. (fc)

Suivez également Business AM sur Google Actualités

Si vous souhaitez accéder à tous les articles, abonnez-vous ici !